京東依靠28000多名配送和倉儲人員，在覆蓋一二線城市后，正在深入中國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　成都往北70公里，四川省什邡市皂角鎮(zhèn)，農(nóng)民駕著農(nóng)用三輪車突突駛過馬路，路邊大片金黃油菜花開得正旺，路的另一邊是紅色磚墻，用白色涂料刷著“發(fā)家致富靠勞動，勤儉持家靠京東”，附帶京東網(wǎng)址“JD.COM”。

　　京東2013年末開始在中國的城鄉(xiāng)結合部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)涂刷上述廣告，全國廣告面積已經(jīng)有20萬平方米?！叭绻麄鞯轿坏那闆r下，貨和服務不到位，流量轉化率不會很高。供應鏈和物流是我們現(xiàn)在特別著急，要趕緊去做的?！本〇|高級副總裁徐雷說。

　　一線城市市場日趨飽和，2014年京東啟動“渠道下沉”戰(zhàn)略。中西部經(jīng)濟的興起，互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)進入中國農(nóng)村，也為這家年交易額達千億的電商公司提供了渠道下沉的契機。

　　3月9日上午，我從北京抵達成都后，見到楊濤，他心有余悸地說：“大馬航班出事，讓我想起坐飛機去西藏，遇到氣流顛簸，上上下下?lián)u晃?！本〇|在拉薩市城關站現(xiàn)有9位配送員，主要是在藏區(qū)的四川人、青海人。京東貨物通過中鐵快運由成都經(jīng)由青藏鐵路運至拉薩，從客戶下訂單到收到貨，需要7天。楊濤希望日后能夠使用空運。

　　西藏、四川除成都東區(qū)以外的地方都屬于楊濤分管的配送片區(qū)，同事開玩笑說，“放羊放牛的地方都歸他管”。現(xiàn)年34歲的楊濤2003年加入順豐，從司機做起，后到成都做站長，負責荷花池一帶。2011年9月來到京東，從成都龍王站站長做起，管7名配送員，一周之后增加至14人，到年底就是30多人，他見證了京東在四川的飛速發(fā)展，原先綿陽3個配送站一天共送訂單700單，2014年3月綿陽一個中心站日均訂單1300-1500單。

　　2010年3月18日，京東西南大區(qū)成立，共有5個配送站，配送范圍實際覆蓋中國西南和西北部，甚至包括新疆、甘肅;2011年底站點達到三四十個，2012年翻倍至七八十個，2013年115個?，F(xiàn)在，西南大區(qū)只覆蓋四川、云南、貴州、西藏及重慶，設置站點122個。

　　不同于東部地勢平緩，城市群密集，公路網(wǎng)四通八達，西南地理環(huán)境復雜，越往西南部走，人煙稀少。川北、川南經(jīng)濟相對發(fā)達，密集建站;川西城市間隔較遠，建站比較稀疏，離成都較遠的站點在攀枝花，離成都700公里。

　　網(wǎng)絡搭建起來需要單量支撐。京東定下的戰(zhàn)略是“以京東現(xiàn)有倉儲布局為中心，橫向向中西部省份、縱向向三四線城市、城鎮(zhèn)乃至農(nóng)村縣鄉(xiāng)拓展物流布局?！本〇|配送部規(guī)劃部總監(jiān)譚響明說。

　　這是一個狂放的夢想：在中國960萬平方公里的土地上，有沒有公司能夠為13億人提供這樣一個網(wǎng)絡，用戶在任何地方任何時間確認訂單，在8小時內(nèi)收到貨物?

　　這需要在生意規(guī)模未達到這一步的時候，先期進行巨大的投入，需要有足夠的勇氣。這是巨大的機會，也是巨大的挑戰(zhàn)?？雌饋恚瑒姈|和他的京東距離這個夢想更近。

　　京東28000多名倉儲員、配送員，支撐起京東的物流網(wǎng)絡：截至2014年2月，京東在34個城市擁有82個倉庫，總建筑面積為130萬平方米，在476個城市設置1485個配送站以及212個自提點。京東在40個城市實現(xiàn)“下單當日投遞”，在248個城市實現(xiàn)“下單次日投遞”。

　　這個龐大物流體系的背后，是對物流節(jié)節(jié)攀升的投資，據(jù)京東招股書數(shù)據(jù)顯示，2009年到2013年分別是人民幣 1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。

　　2007年，劉強東不顧投資人和高管的反對，決意自建物流。這是京東歷史上更重要的一個戰(zhàn)略決策，現(xiàn)在，人們談及京東的核心競爭力，都會說是物流。劉強東是個強勢的老板，他占半數(shù)以上的董事會投票權，2年前他告訴我，“如果有人不同意，我們可以按照游戲規(guī)則來舉手表決?！?/p>

　　“劉總的物流戰(zhàn)略決策很明確，從來沒有動搖過。”譚響明說，“他不需要說太多話，從來不用把所有配送總監(jiān)召集起來鼓勁。我們規(guī)劃出來的方案，他說OK，我們就能感覺到他的支持?！?013年，京東在購車上花費1億元，現(xiàn)在擁有1500輛7.6米長以及9.6米長的斯塔尼亞和奔馳全封閉廂式貨車。

　　劉強東的強勢，造就了京東一竿子捅到底的執(zhí)行力。他本人注重細節(jié)，每年專門有一天做配送員。2011年3月11日我在劉強東辦公室見到他的時候，他穿著紅色工服回來。他說：“配送員左手拎一個，右手拎一個，背上還要背一個，總共帶著四五十斤的重物爬樓，非常辛苦，遇到雨雪天更辛苦了?！苯璐?，他以檢驗京東配送流程是否還需改進，配送員裝備是否合用。

　　他每周在京東下訂單，京東推出211限時送達之后，他經(jīng)常在上午10點58分下訂單以檢驗效果。他周末在家收貨，站在陽臺上清楚地看到配送員抱著一個包裹上樓，另外兩個留在車上，回頭他就安排京東配送一律配備帶鎖的箱子。此前，北京市京東配送人均每年被盜5-8起，配鎖后降低為3起。

　　2014年以前，京東采取平行庫存模式，以北京、上海、廣州、沈陽、武漢、成都的中心倉為核心，輻射周邊區(qū)域，將中國分為華北、華東、華南、東北、華中、西南6個大區(qū)，就像是六個竹籠倒扣在中國版圖上。

　　2014年1月，西安建立中心倉，成立第七個大區(qū)——西北大區(qū)。并且，開始實行一地庫存全國發(fā)貨的模式。只有實現(xiàn)一地發(fā)全國，京東物流才可成為穿梭如織、四通八達的網(wǎng)絡。

　　為了渠道下沉，京東啟動先鋒站計劃，京東近兩萬名配送員均可申請報名，返回家鄉(xiāng)開設站點。這些站點地址往往是日均訂單量20-40單的地方，通常只有日均訂單量穩(wěn)定在50單以上京東才派人開站。

　　譚響明認為這是一個內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的項目，配送員可以回到家鄉(xiāng)開疆辟土，他既是當?shù)氐恼鹃L又是配送員，如果訂單增多，他可以拉上他的妻子、家人一塊送貨。若是訂單量符合京東開站標準，就轉為正規(guī)站點，如果他的家人樂意可經(jīng)過培訓轉為正式員工。

　　“渠道下沉更大的難點在于運輸保障上，先鋒站可能不得不要求家庭來銜接從分撥中心、中轉站到配送站的支線運輸，由下往上開車接貨，再拉回配送站。”譚響明說。先鋒站首階段報名人數(shù)大概有300人，有些地方需要兩三人競爭一個崗位，甚至有經(jīng)理希望回老家。

　　3月11日凌晨3點40分，氣溫9℃，成都市區(qū)微涼。黑夜沉沉，路燈橘黃的光暈籠罩著公路，偶爾有10多米長的貨車隆隆駛過，除此之外，就是我乘坐的出租車。4點20分，我抵達成都市新都區(qū)順運路寶灣物流園。這里有京東在成都的一處倉庫，放置3C、小家電。

　　新都倉庫由兩個12米高、面積10000平米、兩兩相對的單體倉組成，倉庫前停放著5輛紅色依維柯貨車，長5米、高3米。身穿紅色工服的司機已經(jīng)拖著拖車取貨，卷簾門洞開，發(fā)貨區(qū)一覽無余，白色燈盞的光照冷冷清清的倉庫，密封好的淡黃色立方形箱子摞在一起，里面裝著打包好的包裹。司機往返倉庫和貨車四次才能裝滿一輛貨車，大概要40分鐘。5點起，依維柯貨車陸續(xù)增加，載滿貨的開走了，新來的趕緊補上位置，魚貫而入，魚貫而出。5點40分，40輛貨車全部到位，它們發(fā)往成都周邊的德陽、綿竹、什邡、簡陽、眉山、邛崍等地區(qū)，客戶通常能在下單的當天或次日收到貨，往云南、貴州等西南其他區(qū)域的貨車需錯開時間，因為場地太小。

　　司機一般凌晨5點開工，下午5點多收工。34歲的吳朝喜穿著格子襯衫，外面套著紅色工服，我問他冷不冷，他拍拍胸脯說：“老板給我們買的，熱乎得很?！眳浅布以诟浇?，一個月工資3000-4000元左右，相當于當?shù)毓珓諉T的工資水平。

　　西南片區(qū)有成都的新都、郫縣、青白江，及重慶4個園區(qū)，有7個倉庫，面積超過10萬平方米。京東西南區(qū)倉儲總監(jiān)吉芥2012年入職的時候，只有兩個園區(qū)，倉儲面積5萬平方米，員工400來人。2014年3月，西南區(qū)有740名倉儲員工，日處理訂單7.5萬單，平均1人1天產(chǎn)出110單，若遇到訂單高峰期日處理9萬單。

　　從北京上海廣州各地發(fā)來的貨物，都經(jīng)武漢中轉，發(fā)往成都。以北京到成都為例，共需108個小時。其中，從武漢到成都，通常是晚上10點發(fā)車，兩名司機4小時換一次班，24小時抵達成都。這段路在京東內(nèi)部稱作成武線。

　　經(jīng)過成武線的貨物抵達倉庫，員工開箱抽查商品，有些商品會全部一一檢查完畢，再掃碼錄入系統(tǒng)，從收貨平臺轉移到儲存區(qū)，上架。成武線以第三方干線運輸為主，要求損耗率在0.1%以內(nèi)，超過這一比例就扣款。自有貨車干線運輸損耗率則限制在0.05%。

　　客戶在京東網(wǎng)站下單，由系統(tǒng)分揀模塊將貨物根據(jù)訂單地址進行區(qū)分，分配至不同地點的倉庫。訂單抵達倉庫之后，即開始揀貨，若是高位貨架就用前移式叉車或者平衡重叉車，如果是平倉就人工揀貨，RF確認;接著，進入復核區(qū)，再次確認，打印發(fā)票以及送貨單;又進入打包區(qū)，根據(jù)商品規(guī)格打包。吉芥說，西南大區(qū)倉儲在 1小時內(nèi)完成流程，更快是幾分鐘。晚上11點發(fā)來的訂單，要在12點以前要完成，按規(guī)定必須做到日清，除非促銷造成單量高峰。

　　商品出庫的時候，由系統(tǒng)運輸模塊調(diào)配車輛，將貨物分配到不同車輛上，抵達下一級分撥中心或者中轉站，再次進行分配，之后是配送模塊，管理配送員把包裹送到客戶手里。通過系統(tǒng)，能夠清楚看到一個包裹的運動軌跡，包括分揀接貨、分揀、發(fā)貨、發(fā)車、站點接貨、驗貨、配送員收貨、妥投等8個主要環(huán)節(jié)，整個流程一目了然。這個系統(tǒng)叫做青龍系統(tǒng)，專門服務配送體系，名字由劉強東本人取的。

　　“從總部直管到區(qū)域管理，將原來總部的管理權力下放到區(qū)域后，整個管理體系能否高效執(zhí)行，不走樣?否則張三要這樣走，李四要那樣走，就會亂。這需要在技術層面進行信息系統(tǒng)建設，也要有完整的監(jiān)控系統(tǒng)，能夠看到各個倉、各個人實時作業(yè)情況。這才能讓京東物流在全國快速復制，大規(guī)模擴張。”京東首席物流規(guī)劃師侯毅說。

　　2009年，京東購買了ERP系統(tǒng)，但是這個系統(tǒng)隨著京東物流的擴張，不合時宜了。所有的節(jié)點，從倉庫到配送站，業(yè)務動作少，零零散散的，數(shù)據(jù)不連貫，需要手工把數(shù)據(jù)往上報，系統(tǒng)架構也沒法支撐更大的單量。系統(tǒng)還缺少很多模塊，不能進行對外接單。

　　在參考國際四大快遞以及國內(nèi)的順豐之后，京東重做規(guī)劃，招聘了一百來人進行青龍系統(tǒng)的封閉式開發(fā)，2012年11月11日全國上線。青龍系統(tǒng)能夠支持千萬級單量 解決了過去的宕機、數(shù)據(jù)管理問題。原來用PDA掃描一次系統(tǒng)反應要2、3秒，現(xiàn)在只要0.3秒。預分揀系統(tǒng)的自動分配站點準確率，從70%提升到98%。這也是京東物流平臺對外接單，社會化運營的重要基礎。

　　配送員用的POS機帶有青龍系統(tǒng)，有定位功能，系統(tǒng)能監(jiān)控到所有包裹的運行軌跡，如果出現(xiàn)異常，可調(diào)取數(shù)據(jù)，質控人員馬上能發(fā)現(xiàn)哪些包裹不合規(guī)。系統(tǒng)能自動生成報表，配送系統(tǒng)副總裁、總監(jiān)、片區(qū)經(jīng)理、站長，每一層管理層都能對下屬的工作情況、績效一目了然。像西南大區(qū)這樣地勢復雜、交通不便的區(qū)域，管理人員到站點親自考察的成本很高，通過數(shù)據(jù)就能了解站點運營情況，如果站點長期單量低，就會發(fā)現(xiàn)問題，進行調(diào)整。

　　原來一位配送站站長更痛苦的事，是做每日報表，手工輸入數(shù)據(jù)，有時候搞到凌晨一兩點?，F(xiàn)在站長只需要在系統(tǒng)里導出數(shù)據(jù)，10分鐘就完成報表。

　　京東的物流體系是在北上廣等7地設置中心倉，由于覆蓋區(qū)域面積太大，在濟南、南京、重慶等城市設置前置倉(FDC)，以增加倉儲多點覆蓋。下一級，是分撥中心;再下一級是中轉站，終端便是配送站。配送員從站點出發(fā)，用面包車、三輪車、摩托車進行配送。

　　京東倉儲一線城市布局基本完成，目前數(shù)十個城市正在布局規(guī)劃中，預計2014年FDC將覆蓋各省會城市。

　　侯毅說：“物流是零售的命脈，超市也好，賣場也好，大型連鎖店的核心是物流，沒有一家是外包的。當時也沒有一家物流企業(yè)符合京東需要的物流標準?！?/p>

　　上海亞洲一號2010年籌備，2011年拿地，2012開始建造，直至2014年3月10日開始試生產(chǎn)。上海亞洲一號面積約為十萬平方米，預計日生產(chǎn)中件商品訂單十多萬單，沒有參考前例，京東跟供應商一起研究、建立流程。劉強東可能低估了亞洲一號的建設難度，在2011年就對外公布了亞洲一號的消息。

　　侯毅說：“一個項目扔10億元下去，萬一壞掉的話損失巨大。”他認為劉強東對工作中的錯誤很寬容，設計考慮不周、規(guī)劃跟不上發(fā)展變化的原因，造成幾十萬甚至上百萬的錯誤，他都可以原諒。京東剛開始做圖書品類的物流，因為未考慮清楚，將應該可移動的板架做成固定的，報廢了一兩萬塊板架，損失幾十萬元。在上海南翔做兩層樓設計的倉庫，結果證明不是更有效率的設計，重新拆了再建，100多萬元打了水漂。

　　“如果不寬容失敗，就變成每個人不愿意改變，現(xiàn)成的拿來用。京東是變化極快的公司，我測算過，當訂單達到200萬的時候，內(nèi)部協(xié)調(diào)更復雜了，組織形式、管理方式都要發(fā)生變化，不光是投資建倉的問題。京東始終在變化，如果你不鼓勵創(chuàng)新，不鼓勵勇于改變，那企業(yè)就沒有未來了?！?/p>

　　早晨6點整，張冬勤開著紅色依維柯貨車，載著包括衣柜、食用油、鼠標、手機、洗發(fā)水等在內(nèi)的85件貨，離開新都寶灣物流園區(qū)，開上108國道。沒有路燈，車頭燈刺破眼前的黑暗，雖然看不到，但我知道在燈光照不到的路邊農(nóng)田，是大片金黃的油菜花。

　　7 點10分，天色泛白，我們抵達德陽配送站，8點交接完畢，張冬勤吃過一碗7元錢的雪菜肉絲面，匆匆返回成都。在家里休息兩小時后，中午12點他又該抵達新都倉庫，1點再次出發(fā)至德陽，下午在德陽卸完貨后，他還要去京東開放平臺的德陽商家處取貨，4點半返回成都，5點半即可回家休息。他每月收入3、4000 元，每天4點半起床，剛上班的首個月很難受，現(xiàn)在習慣了，每晚8點入睡。

　　張冬勤38歲，以前是修車的，他覺得京東的活路輕松，待遇也好，五險一金都有，每工作3天休息1天，他的朋友都羨慕他。以前他不知道京東，現(xiàn)在他家55英寸的創(chuàng)維電視、微波爐、電磁爐都在京東上買，花了近萬元。

　　京東物流系統(tǒng)分為倉儲、運輸、終端三部分，終端是配送站，運輸是干支線運輸。不同于業(yè)內(nèi)將跨省運輸稱作干線，京東內(nèi)部是將跨大區(qū)運輸稱作干線，大區(qū)內(nèi)運輸統(tǒng)稱為支線。徐帥負責西南大區(qū)運輸管理，成都擁有118輛車，172名司機，重慶擁有26輛車，33名司機。除了成都、重慶周邊，其他支線主要靠第三方來覆蓋。

　　京東西南大區(qū)是四川郵政速遞物流公司成都分公司體量規(guī)模更大的客戶之一，2010年33萬件，當時還得算上新疆、甘肅等西北地區(qū)。2013年，新疆、甘肅都劃撥為西北大區(qū)，當年他們?yōu)槲髂洗髤^(qū)送貨100萬件，其中70-80%是三級以下的城市，像阿壩州、甘孜州、涼山州的訂單都通過郵政速遞。郵政有18人的專門隊伍為京東服務。

　　鯨吞蠶食，京東不斷擴張自營物流地盤，長三角、珠三角、環(huán)渤海灣基本是京東物流體系全覆蓋，不借助任何第三方物流公司。在西南，為京東服務的第三方地盤也在急劇縮小。京東四川峨眉配送站站長李海龍有時候去圓通快遞寄件，感覺得到對方不怎么友好。峨眉站開站以前，發(fā)往峨眉的京東包裹是由圓通負責運送。現(xiàn)在，京東峨眉配送站覆蓋了周邊的勝利鎮(zhèn)、黃灣鄉(xiāng)、峨山鎮(zhèn)、符溪鎮(zhèn)等，更遠送貨地點距離城區(qū)配送站約10公里。峨眉站日送訂單180-230單，現(xiàn)有3名配送員，李海龍興奮地說：“訂單還會漲，從夾江到峨眉的路上已經(jīng)有勤儉持家靠京東的墻面廣告了?！?/p>

　　單量提升，京東就自己建站。京東和第三方物流公司的矛盾凸顯出來，2014年京東將大規(guī)模建站，西南大區(qū)已經(jīng)收到一些合作方的訊號，裁員、減少配置、服務質量下降。

　　京東配送部西南區(qū)總監(jiān)代青在DHL工作十幾年，2012年年中加入京東?！按篥L魚肯定會吃掉市場，擠壓小魚的生存空間。未來只有大鯨魚和小蝦米，沒有中間值?！?/p>

　　中國物流行業(yè)門檻極低，一對夫妻拉著一輛金杯面包車也能做起物流來。估計中國大大小小物流公司有幾十萬家。因為價格戰(zhàn)，這個行業(yè)利潤極低，利潤是一分一厘摳出來的，有物流老板開玩笑說，在北京順義打高爾夫，朋友接到電話都是幾千萬、幾億元地談生意，物流老板是再給你便宜一毛錢、兩毛錢地摳生意。物流行業(yè)計費單價現(xiàn)在還是幾毛錢，有些公司算得更細，精確到分。

　　絕大多數(shù)物流公司撐不死也餓不死，如果想進一步發(fā)展，沒有大規(guī)模資金，如何發(fā)展?代青說話風格是典型的北方爺們，豪氣沖天：“整合這事，資金到位就可以干了。橫豎躲不開，不如主動投誠嘛?！?/p>

　　有的人專門接電商訂單，一單6元接下來，又一單4.5元賣出去;4.5元拿進來的，又轉手以3.7元的價格轉出去。中鐵物流前營銷副總裁馬珺覺得這個行業(yè)讓人失望，涸澤而漁，透支未來，不愿意在管理和技術上進步。2013年，很多物流企業(yè)感到冬天到了，彼此建立聯(lián)盟，抱團取暖。

　　1991年出生的左仁輝對快遞現(xiàn)狀深有體會，他是德陽本地人，中專畢業(yè)，從2009年開始做過工人、開過小超市，還和人合伙加盟一家快遞公司，快遞公司要求每天結賬，而大客戶往往三個月甚至半年一結，他需要先墊付給快遞公司，錢越來越少，撐不下去了。

　　2014 年2月，他加入京東，因為京東是正規(guī)大公司，有五險一金，穿著京東紅色工服，很神氣，收入也超過同行，每單提成1.5元，大箱子還會加價。他開著一輛兩萬元買下來的二手東風小面包車送貨，更遠的八角井鎮(zhèn)離德陽站有20公里。3月11日，我跟著他送貨，左仁輝的嘴很甜，招呼客戶：“哥(姐)，滿意不，下次再來我們京東買東西哦?！彼挛鐑牲c半將當天上午的50單貨送完，在路邊吃了一盤9元錢的酸豇豆肉末炒飯，又趕回德陽站，下午3點繼續(xù)送貨。

　　倉儲、運輸、終端，京東要做全能型的大鯨魚，成本問題橫亙在面前。四通一達能找零擔物流德邦，湊成整車發(fā)貨，節(jié)省成本。京東自營貨物則有可能200立方去，60立方回。像西南地區(qū)歷來進港貨量大于出港貨量，西南大區(qū)轉運時效就偏弱，如果北京發(fā)貨到成都只需兩天，從成都發(fā)貨到北京就要三天，因為需要湊齊整車再發(fā)貨。

　　這條大鯨魚需要更多的食物喂飽自己，實現(xiàn)規(guī)模效益，社會化運營是必然的趨勢。京東物流不僅向京東開放平臺的第三方賣家開放，還向和京東無關的垂直電商開放。西南大區(qū)準備面向位于成都的鞋都做招商宣傳，京東物流的價格高于四通一達，低于順豐，譚響明說：“我們更想吃的一部分，友商的系統(tǒng)不讓我們對接。”他謹慎地使用友商指代淘寶。

　　馬珺認為京東物流現(xiàn)在還是溫室里的花朵，京東是用戶體驗為先，成本第二，放在社會上與物流同行比拼成本，如何保證用戶體驗與成本平衡?郵政速遞成都分公司副總經(jīng)理也認為，京東物流成為公共平臺之后，流程怎么做才能保證更優(yōu)，達到自營貨物的服務標準?

　　3月12日，我來到德陽市下轄縣級市綿竹市京東配送站，因為站點太小，被稱作玲瓏站。站點面積66平方米，配有獨立臥室和衛(wèi)生間，臥室里安著高低床，站長和3名配送員每周輪流值夜。

　　早晨7點25分，5米長的紅色依維柯貨車抵達門口，8分鐘卸貨完畢。7點45分，驗貨完畢，共111單、118個包裹。司機簽字走人，配送員開始分配訂單，以綿竹南北走向的馬尾河為界，圓臉、滿臉稚氣的文滔負責西北區(qū)域，共40單;瘦長臉、笑起來眼睛瞇成縫的林忠才負責西南區(qū)域，共35單;國字臉、面相憨厚的劉官俊負責馬尾河以東及遠郊，共36單。

　　玲瓏站每月租金1500元，按公司規(guī)定電費標準315度，0.8元一度，玲瓏站2月實際使用324度電，超標7.2元，由4人平攤。配送站是京東物流的核心競爭力，是物流網(wǎng)絡的末梢，也是客戶與京東面對面互動的一個環(huán)節(jié)。京東渠道下沉，要求配送站承載營銷功能，這要求店面得在地段較好的位置，有到店里自提的客戶向站長彭加俊抱怨，這地方太難找了。

　　租房合同將在4月12日到期，按京東規(guī)定，店面面積在90平方米以內(nèi)、月租金在3000元以內(nèi)。由于房租要發(fā)票報銷，另外要加28%的稅，月租2000元，實際支付2560元。彭加俊很著急，在一個月內(nèi)找到店面，他看過一些，不是面積太大，就是位置不好。

　　彭加俊1987年出生，戴著眼鏡，長相斯文白凈，剪成半圓形的指甲與指尖齊平，指甲縫干凈。2012年5月，他就加入京東做配送員，2013年618店慶日促銷之后，玲瓏站日均單量穩(wěn)定在100單以上，只有兩個配送員，一個人跑半個城，一天只吃一頓飯，車上備著水和方便食品，晚上七八點才能吃到像樣的飯，他的更高紀錄是日送120單。通常，一天80單以內(nèi)才能維持較好的用戶體驗。2014年1月，他剛提為玲瓏站站長助理，馬上將提為站長。

　　站長每天要做報表，處理稅務、社保、公積金等事務，每天中午12點前，必須將前一天收到的貨款存入銀行，誤差不能超過20元。彭加俊初任站長助理時，覺得每天都是做不完的事，整個頭都暈了，現(xiàn)在好多了。

　　京東配送體系的層級依次是COO、副總裁、總監(jiān)、片區(qū)經(jīng)理、站長、配送員。站長是基層管理者，直面前線炮火。京東快速擴張帶來很多問題，需要足夠基層干部撐起組織，設置新站必須有站長，站長如何成長起來?

　　京東在每個配送站設立流媒體，屏幕滾動播放公司新聞、重要政策發(fā)布以及劉強東的講話，他們希望通過這個貫徹公司企業(yè)文化。

　　楊濤管理30名站長，“公司需要速度，需要單量提升，這是底線，你作為站長，在框架內(nèi)發(fā)揮，別觸碰公司紅線就行。像截留報銷款這些涉及錢的問題，什么都別說，直接走人，還會通告給所有站長?！?/p>

　　他每周在YY上跟30個站長開會溝通，覺得效果不好，也不知道他是否認真聽講?！澳銢]有辦法管得太細，不像在成都市，有什么問題，我開車過去就行?！?/p>

　　可能受59元以上免運費的政策(此前是39元)、以及春節(jié)后淡季影響，綿竹訂單數(shù)量有所下滑，3個配送員目前日均訂單40單，站點設置的目標是人均65單。這是彭加俊更為焦慮的問題：“能效不達標怎么辦?我們得想辦法，濤哥(楊濤)說了，我知道的辦法我告訴你，你只管去做，你想到的不要告訴我，做出來再告訴我。”

　　德陽站站長趙孜說：“只要客戶運氣不是很壞，收到的是壞東西(商品)，我們都能夠想辦法把他留住。現(xiàn)在是必須讓更多的人知道這個信息。”

　　趙孜2011年8月加入京東，原在德邦物流，一開始在京東做儲備站長，建立廣漢站、汶川站，后在樂山、達州、蒲江帶站?，F(xiàn)在是德陽站站長兼德陽片區(qū)組長，下轄綿竹、什邡、廣安三個站。在他眼里，京東配送站站長是一群能打硬仗的人，支援西昌的時候，他看到當?shù)卣鹃L臉面上的皮都曬掉了，直接撕掉，送貨回來拿著前兩天早晨買的油條啃兩口。

　　他更強烈的愿望是去北京看劉強東，2014年1月京東在北京九華山莊開年會，擺了300桌人，趙孜也參加了，坐在第89桌，他看見劉強東在在三四十米外的臺上說：“我們京東前十年用一個字來形容就是‘牛’，后十年用兩個字來形容，那就是‘更?！！?/p>

　　彭加俊向他保留的1000多個京東活躍客戶發(fā)送短信，請求告知微信號，收到回復100多條，添加100多個客戶微信。他建立京東客戶微信群，每天帶著兩部手機，一部手機點開每日一薦頁面，用另一部手機拍照，發(fā)送照片到微信群，接著發(fā)鏈接。

　　他還經(jīng)營過百度貼吧，但貼吧用戶偏低齡，效果不好。他現(xiàn)在想法設法要混入企業(yè)、政府機關的群，混熟了就可以宣傳京東。他在當?shù)氐募t星證券開戶，被拉入紅星證券客戶群，當天發(fā)了廣告鏈接，沒收到警告;第二天又發(fā)了一條，不到一分鐘就被踢出群了。

　　紅星證券的財務，彭加俊稱呼劉哥的人，是京東老客戶，他給劉哥送過一年多的貨，劉哥承諾幫他問問，再加回他。彭加俊懊惱地說：“我犯了錯誤，不該這么急。”他還想打入登山族、騎游族、寵物族的群，這些人有錢有閑。

　　每日一薦是京東每天推出的特價商品。送貨途中遇到的客戶問劉官俊，今天有什么好東西?劉官俊回答，今天有女人和好吃嘴喜歡的零食。他給我解釋：“每日一薦不能說得太具體了，對方如果沒興趣就不上了，說得寬泛一點，說不定會到網(wǎng)上逛逛，不買這個也可能買其他的。”

　　3月12日上午8點30分，我坐上劉官俊的長安之星面包車出發(fā)，他穿著京東紅色工服(肩部和袖子是黑色的)，自己買的藍色牛仔褲，腰上系著印著“京東商城”的腰包，用于放現(xiàn)金、PDA、POS機。

　　1980年出生的劉官俊，做過11年的理發(fā)師，每天早晨8點半工作到晚上9點，每給一位男士理發(fā)能提成7.5元，女士則是25元，月收入2000多元。整天關在屋子里，看不到陽光。他受夠了，干上圓通配送員的當天，他感覺“像飛出籠子的小鳥，好久沒見到太陽了”。

　　劉官俊花了1.4萬元買了這輛二手的長安之星面包車。圓通綿竹站每天有600多單訂單，4個配送員平均每人每天送訂單150單，高峰期是200單。有時候，他不到一分鐘就送出1單，包裹扔在門口，沒見到客戶就走人。圓通配送員每單提成0.5元，不管大小，底薪600元，油補300元，電話費150元，一個月收入3000多元。在圓通干了三個月后，2013年12月，他加入京東，每月油補1000元(他負責遠郊地區(qū))，每送1單他的收入是1.5元，遇到大件商品更高一點，2013年12月只工作了半個多月，收入2400元;2014年1月，4000多元;2月，3000多元。

　　中午12點，我在綿竹市財政局門口等待劉官俊送貨回來，遇到中通快遞員，穿著灰色外套，戴著眼鏡，騎著三輪車。他在中通干了一年多，不打算再干了。他指著滿滿一車貨說：一天150單、200單，有時候一分鐘送好幾單，扔下貨就走。1單0.7元，一天收入才100多元，聽說京東一單1.5元，大的、重的的貨物價錢更高，我有個朋友姓林，才從圓通加入京東呢。他眼巴巴地望著我，說：“聽說京東收入高，還有五險一金，現(xiàn)在還招人嗎?”當?shù)刂型?.7元全包，不補貼油費和電話費;申通是0.75元全包，這兩家都是加盟店。

　　下午2點，劉官俊返回配送站等待自提的客戶，他買了一包康師傅方便面做午餐。4點半，我調(diào)研當?shù)仉娔X店回來，他還沒回家，必須等到客戶付款取貨，親自與站長結算當天的帳，不能讓值班同事代收。6點，劉官俊開著面包車離開，熱氣騰騰的飯菜正等著他。

　　綿竹每月在京東的訂單總交易額是100萬元出頭，2月份是98萬元，其中30%是手機、電腦、3C配件。日用百貨、母嬰用品也有上升趨勢。綿竹市內(nèi)有五六十家數(shù)碼手機電腦商家，有的很討厭京東，因為擠壓了他們的生存空間。有的則在京東促銷的時候下單，再倒手賣給鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶。現(xiàn)在京東促銷限制每個IP至多買兩臺。

　　曾先生的電腦店開在馬尾河邊上，面積約20平米，我到店里的時候，他無聊得很，原來一臺電腦凈利潤200元，現(xiàn)在能有100元就不錯了。2010年是他生意更好的時候，汶川大地震災民搬進新屋，需要買電腦?！八哪赀^去了，也是換電腦的時候了，生意怎么還好不起來呢?”

　　就像搜索引擎在信息獲取上人人平等，電商在商品選擇上人人平等，為社會帶來公平和效率。在線下北京能夠買到的品牌，四川小縣城根本買不到，但電商可以買到，還可以送到家。越偏遠的地方商品價格越貴，京東渠道下沉的價值就越大，打破原來層層加價的分銷體系。

　　現(xiàn)在正處于傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)變革、融合的交叉點?；ヂ?lián)網(wǎng)公司變得越來越重，無論是做電商的京東，做團購起家的美團，還是打車軟件嘀嘀打車，他們的特點是擁有越來越龐大的線下團隊。相對高學歷的、坐辦公室的技術人才，線下團隊通常學歷偏低，常年奔波在一線。

　　這類似城鄉(xiāng)二元對立的結構，是互聯(lián)網(wǎng)公司的管理新命題。2011年之前，劉強東感覺到公司內(nèi)的明顯隔閡，公司白領看配送員，有城里人看農(nóng)村人的感覺，社會地位不一樣，也不愿意交流。2011年開始發(fā)生變化，核心要素是中國人口紅利消失，配送員很貴了，有的一個月能掙六七千元，坐辦公室的不一定能拿到這個收入。2013年8月13日，他告訴我：“我們的高管找工作很容易，基層員工要找這樣安裝空調(diào)、按時發(fā)工資的工作就不容易了。我們高管有責任讓兄弟們活得有尊嚴，過好日子?！?/p>

　　2014 年春節(jié)前，馬珺跟兩位做落地配的物流企業(yè)老板吃飯聊天，其中一位一邊說一邊擦汗，當時劉強東大把大把地發(fā)錢給配送員，讓他們的員工也躁動起來。京東西南區(qū)總經(jīng)理李晨說：“滿足一位員工很容易，工資按時發(fā)放、發(fā)五險一金，這是天經(jīng)地義的事，在物流跟同行相比，就是優(yōu)勢。相對公平的待遇和社會地位吸引了他們?！?/p>

　　物流老板口中的劉強東發(fā)錢，是指劉強東春節(jié)前看到留守兒童自殺的新聞，決定凡是春節(jié)值班員工，孩子在外地的，一個孩子補助3000元。徐文義的連襟也在京東做配送員，有3個孩子，春節(jié)值班7天，剛開始不相信這事。徐文義說：“劉總說了，一定會辦到。你放心，錢會到位?！焙芸?，9000元到賬了。

　　徐文義是京東更早的10位配送員之一。2012年8月17日晚，劉強東邀請我參加京東入職五周年員工宴會，我在那認識了徐文義。2014年3月，我再次在京東總部見到他。為了這次見面，他穿得一絲不茍，戴著灰色棒球帽，深灰呢子大衣敞開著，露出淺灰雞心領羊毛衫，灰藍色格子襯衫的領口扣得嚴嚴實實的?？ㄆ渖蓍e褲塞進黑色軍靴里，綁帶系得緊緊的。只有黝黑粗糙的皮膚，表明他是一位經(jīng)受日曬雨淋的體力勞動者。

　　徐文義出生于1971年，安徽阜陽人，2007年8月加入京東配送。從未接觸過網(wǎng)購的他，心里不踏實，騎著自行車從北京南三環(huán)分鐘寺的住處，趕到南五環(huán)百利威倉庫——當時被京東租下做倉庫，看到實實在在的倉庫，他心里踏實了。

　　2007 年8月25日，京東配送正式啟動，北京分為東南西北四大區(qū)，分別設置站點：團結湖(東)、潘家園(南)、亞運村(北)、馬連道(西)。西區(qū)北起平安里西大街，西到世界公園，東至北京中軸線，往南部分都是西區(qū)的地盤。徐文義是西區(qū)僅有的兩名配送員之一，底薪1500元，一單提成3元。當天西區(qū)共3單貨，徐文義騎了一小時自行車，從馬連道配送站將鼠標送至12公里外的蘆花路1號。第二天，訂單增至7單。再過一個月，馬連道配送員增加到6、7名。

　　2008 年，徐文義一天訂單增加至50單，一遇到促銷就爆倉。從2008年起，京東的訂單量開始狂飆突進，伴隨的是京東配送站的裂變式發(fā)展。現(xiàn)在，北京西區(qū)共有 21個站點，每個站點有二三十名配送員。一位配送員往往負責一個小區(qū)，或者幾處寫字樓即能完成一天的送貨量，平均收入達到5000元。

　　徐文義首次當面和劉強東說話，就是在2012年8月17日的五周年員工宴會上，當時劉強東挨個和到場的72名老員工喝酒、聊天。他覺得劉強東是個正直、重視承諾的人，看不慣的問題就要說，不像有些人睜一眼閉一眼?！八軔圩o基層員工，每年年會都要提到配送兄弟，還自己體驗送貨，大包小包地送上樓。他可能不認識我，但我心里一直很尊敬他?！?/p>

　　徐文義的弟弟、連襟、兒子都在京東做配送員。他的兒子1993年出生，17歲就開始做配送員，現(xiàn)在21歲，是京東北京八大處配送站站長。徐文義不懂電腦，說自己看著電腦就發(fā)昏，沒法做站長。當年他在馬連道配送站的同事，一個在河北唐山做站長，一個在山東做站長。當時的站長楊芳穎現(xiàn)在是華北區(qū)高級經(jīng)理，經(jīng)常催他怎么還不回家。

　　徐文義已經(jīng)6年零8個月沒有回家了。雖然有年假，他也沒有休假。他說：“(對家里)我確實做得不好，農(nóng)村家里窮，條件不好，要找到好工作不容易?！逼拮雍团畠憾荚诎不绽霞?，徐文義姐姐家里有電腦，他通過視頻跟妻女通話，每周一次。他妻子沒有來過北京，怕花錢，12歲的女兒這兩年暑假都到北京玩，“小時候長得黑，不好看，現(xiàn)在大了，長漂亮了。”

　　徐文義一個月收入6000元，留下2000元自己用，其余的錢都寄回家。他住在配送站里，兼做守門人。他每天吃兩頓飯，早晨一頓，晚上6點一頓。中午司機來了得趕緊干活，沒時間吃飯，“有事干，挺充實的;放松了，我會懷疑自己身體有毛病。”

　　北京到阜陽不過900公里，坐火車更快7個小時就能到達。

　　前不久，他的父親打電話給他，你們何時回家啊?當時他正在接貨：“我正忙著呢?！备赣H趕緊掛了電話。他的手機牌子是華為，劉強東給參加5周年宴會的員工每人發(fā)了一部?！拔乙蚕爰?，想父母，快七年不見，肯定變化很大，他們已經(jīng)70歲了，一定老了很多，我該回去了，我見到他們時一定會哭一場?！毙煳牧x說到此處，忍不住流淚了?！爸倚⒉荒軆扇Ｎ蚁氲皆里w，父母都不希望給孩子負擔，他們跟我說，家里很好，不要擔心?！?/p>

　　“我的父母有8個孩子，他們說，我是他們的驕傲。”